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代表委员热议:深化军民融合发展 打造全要素

2019-05-22 05:04 来源:新浪中医

  代表委员热议:深化军民融合发展 打造全要素

  规模以上工业企业主营业务收入利润率为%,比上年同期提高个百分点。据主办方介绍,本次大会有三大特色亮点:一是突出高端权威。

比如,日本的手机以前是领先很多的,但是有些功能只有日本人需要,海外市场没有这个需求,而企业因为要提供这些功能,导致成本很高,拿到国际市场,尤其是发展中国家,很难有竞争力,这也是商业模式的问题。  摩根大通Markit制造业PMI在7月上涨点至点,为连续第17个月上涨,并创下4月份以来最佳表现。

  无论过去、现在,还是未来,互利共赢、开放合作都是中国制造业发展过程中坚持的根本原则。不过,由于企业效益改善,生产扩张意愿增强,生产增速回升明显加快,部分高耗能行业、产能过剩行业回升明显,值得关注6月30日,国家统计局服务业调查中心和中国物流与采购联合会发布了中国采购经理指数。

  8月,制造业成本升幅升至5个月来最高水平,继续超过服务业,服务业平均投入成本则小幅上扬,为八年以来最低水平。除了服务业PMI数据好于预期,法国11月季调后综合PMI终值也意外上修,由10月的续升至,同样好于预期,创六年半来新高。

未来去库存、房地产调控和金融降杠杆导致经济二次探底,但幅度不深、斜率不陡,支撑力量来自出口和制造业投资。

  这不但鼓励了最终消费,更重要的是降低了处于技术高端领域经济体的生产和研发成本,因而推动了技术进步。

  财新中国通用服务业经营活动指数(经季节性调整)从5月份的4个月高点()降至,服务业活动增速放缓至13个月来的次低点(仅高于今年4月)。4月17日,2018年一季度国民经济运行情况新闻发布会将召开。

  在国内市场向好的带动下,进口稳中有升。

  全年规模以上工业企业产销率达到%。非制造业PMI持续上升6月份,非制造业商务活动指数为%,连续两个月上升,非制造业继续保持稳中有升的扩张态势。

  生产指数和新订单指数为54.7%和54.8%,分别比上月上升0.6和1.7个百分点,均为近年来高点,且新订单指数年内首次超过生产指数,供需关系更趋于平衡。

  6月份,综合产出指数从5月份的降至,显示经济活动增速降至一年来最低。

  苗圩说,伴随着中国制造业的崛起,一些人担心中国制造业发展中存在的产能过剩等结构性问题外溢,也有一些人担心“中国制造2025”将会对其他国家企业设置不公平竞争障碍,这些疑虑是没必要的。从13个分项指数来看,同上月相比,采购量指数、购进价格指数、出厂价格指数、从业人员指数、供应商配送时间指数、生产经营活动预期指数有所上升,其余7个指数均有所下降。

  

  代表委员热议:深化军民融合发展 打造全要素

 
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又一新车企自建工厂!小鹏汽车百亿工厂落户

2019-05-22 10:01 | 中国汽车报网 | 手机看国搜 | 打印 | 收藏 |评论 | 扫描到手机
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核心提示:此前浙江、安徽和湖北均陆续引进了国内互联网造车项目。因此小鹏汽车工厂落户肇庆也得到了广东省的高度重视。

小鹏智能新能源汽车整车项目发布仪式

又一家互联网造车企业加入了自建工厂大军!

5月4日,小鹏汽车宣布其自建工厂计划,与肇庆市政府共同合作规划的百亿级生产基地将在肇庆市高新区落地建设。该项目共分为三期,一、二期总投资达100亿元。

根据规划,小鹏智能新能源汽车整车项目拟用地3000亩,其中一期用地600亩,投资40亿元。一期项目建成投产后,小鹏汽车将拥有年产10万辆的生产能力;二期用地1000亩,投资60亿元。另外,小鹏汽车还预留用地1400亩用于智能汽车产业与生态配套项目生产。“工厂预期2019年落成生产,在这之前,我们会通过跟整车厂合作的方式来进行生产制造。”小鹏汽车创始人、总裁夏珩表示。

首个落地岭南的互联网造车项目

值得一提是,小鹏汽车选择在广东建厂,是目前唯一一家落地岭南的造车新势力。此前浙江、安徽和湖北均陆续引进了国内互联网造车项目。因此小鹏汽车工厂落户肇庆也得到了广东省的高度重视,据夏珩介绍:“项目得到省委书记胡春华亲自批示,且是肇庆市的1号工程。”

小鹏汽车创始人、总裁夏珩

这也是小鹏汽车将工厂落户肇庆的重要原因。夏珩进一步表示,锁定珠三角大湾区,可以充分利用周边成熟的汽车生产配套,实现研发与制造的一体化管理。肇庆市地处沿海与内陆的交通要冲,多条高速路、铁路和水路贯穿全境,距广州核心城区50公里。研发中心与生产基地之间也仅有一小时车程,方便研发团队与生产制造团队的充分沟通,节省了大量的时间成本,可以有效保障产品进度。

在小鹏汽车看来,工厂落户肇庆也符合国家发改委对新能源牌照审核的要求,即有产业基础、存消费市场的区域。

2017年被视为小批量车上市的节点

对于上市首批新车的时间表,夏珩告诉记者,小鹏汽车争取在今年年内推出小规模量产Beta版新车。他称:“绝大多数新造车团队都把2017年作为小批量车上市的节点,也是想率先抢占市场,小鹏汽车也一直在按照这个目标努力。目前各方面都在我们可控的时间进度上,试验结果和公告结果是非常理想的。”

众所周知,造车非常“烧钱”,互联网造车企业最初设想的“轻资产”模式早已走了形。对此,小鹏汽车也表露了其在资金方面的信心。夏珩透露:“小鹏资金的筹措情况还是非常不错的,很多是我们的自筹资金,一些是各方面的引导资金。一期工厂的建设资金也已经到位。”

与此同时,小鹏还通过与各方合作加强质量控制和成本控制。如小鹏汽车选择同很多传统汽车企业合作,降低在采购过程中的质量控制成本和供应链管控方面的成本。在“三电一屏”方面,小鹏则与核心供应商有战略捆绑关系。

此外,面对国内诸多的造车竞争者,夏珩也看得很淡。他表示:“汽车市场足够大,特别是在电动汽车替代传统汽车的过程中会有大量的真空地带,需要很多玩家去耕耘,最终脱颖而出的企业肯定也不止一家。”夏珩对小鹏汽车的发展特点也看得很清:第一,要有新的互联网和智能的基因,即要做一辆不一样的车;第二,一定要能够落地。小鹏汽车将其总结为:“南派造车”务实落地特点。

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